數控車床主（zhǔ）軸軸承（chéng）排序構造在其承載力、旋轉速率、和（hé）旋轉精密（mì）度（dù）上均有差異，數控（kòng）車床主軸主要有重載型和超重載型（xíng）這兩種構造（zào），它們各自適用沒有尾座作用和長期性必須應用尾座作用（yòng）的數控（kòng）車（chē）床。

大多（duō）數數控車床設備基本上都含超高速旋轉油缸、液壓卡盤，他們（men）各自位於主軸的前部和尾部，在具體運行過程產生的離心力非常大，並且扭（niǔ）矩的傳送是（shì）根據軸體尾端的帶輪來進行的， 因此數控（kòng）車（chē）床主軸無論是前（qián）部或是尾部所必（bì）須的徑向剛度比軸向剛度大很多，一般情況下（xià） 15～30°接觸角軸承（chéng）假如運用在這裏（lǐ）的2個（gè）位置，難（nán）以（yǐ）得到（dào）應用需要的（de）徑向剛度，通常會造成縮（suō）短（duǎn）軸承使用壽命以及硬切削剛度（dù）不足的結果。

圓柱滾子軸承一般是數控車床主軸中用的比較（jiào）多的軸承類型，因為這種軸承比其他任何一款軸（zhóu）承更能承擔徑向荷（hé）載，而且具（jù）備很高的轉速（sù）特點，這（zhè）種軸承的徑向遊隙還可以調節在 2～6μm 中間，能夠（gòu）很好（hǎo）地確保（bǎo）主軸的旋轉精度和合理轉速比。

重載型構造中選用的（de）是一（yī）對 25°接觸角的角接觸球軸承，在一切正常的快速重切（qiē）削標準下，完成能夠達（dá）到軸向使用剛（gāng）度（dù）。伴（bàn）隨著高剛度數控車床的發（fā）展趨勢以及液壓尾座的普及（jí）化，含有液壓尾座的數控車床在（zài）長期運用尾座頂緊生產加工時，會有一（yī）個 20KN 之上（shàng）的恒定軸（zhóu）向力施加在角接觸球軸承上， 這一數據信息等同於高速（sù）重切削力（lì）量的 20 倍之上，角接觸軸承的油膜（mó）在髙壓（yā）下難以產生，那樣會加速角接觸軸承的磨損（sǔn）和損耗（hào），為了更好地均衡帶尾座的數控（kòng）車床主軸在應用全過程中的軸承使用壽命，大家設計有安裝 3 個配對角接觸球軸承的超（chāo）重載型（xíng）主（zhǔ）軸，以達到長期（qī）性使用油壓尾座數控車床的需要（yào）。

因為數控車床主軸的轉速與回轉精度以及徑（jìng）向荷（hé）載是圓錐孔雙列圓柱滾（gǔn）子軸承（chéng）的遊隙尺寸大小和（hé）極限轉速來決定的，因此重載型和超重載型的主軸轉速是相同的，並不會由於多一個（gè）數控車床主軸軸承而減少轉速的級別，二者（zhě）不一樣的是他們（men）所承載的軸向（xiàng）剛度的區別。

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